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今天(3月17日)下午两点,从苏州园区港出发的“豫胜祥01”集装箱货船终于靠上了上海黄浦江畔的张华浜集装箱码头,此时距离该船前一天(3月16日)晚上11点左右到达附近水域已经过去了15个小时。

3月16日8点10分,“豫胜祥01”装载着20个集装箱从吴淞江畔的苏州园区港出发,“苏报沪行——顺吴淞江去海上”融媒新闻行动特派记者随船采访。当晚约11点,“豫胜祥01”抵达上港集团宜东分公司张华浜码头附近水域,被告知因泊位紧张无法停靠,只能在一艘废旧海轮边上停靠过夜。

今天(3月17日)早上,“豫胜祥01”依然没有接到可以进港的通知,本想继续就地等待,此时一艘海事巡逻艇驶近,执法人员告知该水域不能停船,要求离开,“豫胜祥01”便开始在黄浦江上“流浪”。中午时分,终于接到可以进港的通知,“豫胜祥01”马上开往张华浜码头,由于正值航运交通高峰期,江上各种船只往来穿梭,一时无法穿越江面进港,只得在码头对面的水域停船等待。直至下午两点,“豫胜祥01”才抵达此行的终点张华浜码头。

虽然经过了15个小时的等待,“豫胜祥01”船长陈忠和却很淡定,“等个一晚上很正常。”遇到特殊情况,等上两三天甚至一个星期的都有。

“主要还是苏沪航线上运输繁忙,码头泊位供不应求。”苏州园区港码头运营中心主管唐华解释。驳船公司会提前向码头申报运输装卸计划,码头根据计划统筹调度。一般情况下,计划报得早、船也到得早,就能早等到泊位。码头靠泊及作业受天气影响也较大,如遇大风大雾,货船就必须等待当地海事部门指令和码头安排。

在唐华看来,尽管存在不可控因素,相较公路运输,水运仍然有其明显优势。首先是运输费用低。唐华说,从苏州工业园区到上海外高桥码头,苏州园区港出发走水路运输相较公路运输,平均每个标准集装箱能节约运费约200元。

其次是效率高。从苏州工业园区到外高桥码头,公路运输一般要四五个小时,走水路要15个小时,看上去公路运输要快得多,但是船舶运量大,“1辆集卡只能运1个集装箱,1艘64TEU船可以运64个箱子,从总量算起来水运效率高得多。”唐华说。而且,前往上海外高桥码头、洋山港的公路上一般比较拥堵,水路则可直达。

作为目前江苏省内最具规模的内河集装箱码头之一,苏州园区港2020年共完成集装箱作业箱量11余万标箱,货物吞吐量69.7万吨,较上年分别增长51%、101%。

“开船要乘涨潮时。”唐华说。实际上,有不少从园区港前往上海的船舶经常在凌晨潮水上涨时分启程,这样船走起来更快更省力。

(苏报融媒记者 徐蕴海 高戬/文 瞿亚健 骆晓冬/图)

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